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中央环境保护督察组交办问题调查处理情况

截至2016127

序号

交办问题基本情况

调查核实情况

是否属实

处理处罚和问责情况

备注

gt-1202-1

闵行区沿春申塘(河流)规划建设一条机场联络线(连接虹桥机场和浦东机场),是一条铁路干线,现在是第二次环评公示期间。公示中未注明该干线是地上还是地下。若建在地上,居民怕建成后有噪声影响;若建在地下,居民怕房屋沉降。投诉人认为该联络线距离居民住宅较近,担心高压线的电磁辐射问题。诉求:1、召开居民听证会,解释建设该线路的必要性;2、反对高速铁路经过该处居民密集居住区,要求项目重新选线。

一、基本情况
为加快推进全市新一轮轨道交通近期建设工作,根据国家发展和改革委员会要求,上海市发展和改革委员牵头组织编制了《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)》。在规划编制过程中,上海市规划和国土资源管理局结合《上海市城市总体规划(2016-2040)》方案中提出的《上海市轨道交通线网规划(2016-2040)》的相关内容,配合开展了相关线路的方案论证。根据方案,全市新一轮轨道交通近期建设规划提出了9个近期建设项目,合计规模约280公里,其中包括了机场联络线项目。
目前,据了解,上海市发改委已完成近期建设规划上报准备的相关工作,正在拟文将规划上报国家发改委。工作推进期间上海市发改委和环保局根据近期建设规划编制相关要求开展了规划环评工作。规划于20164月开展了环评公示,闵行区春申塘沿线居民对规划方案提出了意见。根据居民提出问题,由上海市发改委牵头,市规土局、市交通委、市环保局和闵行区政府等相关部门共同开展了沟通协调工作。
二、规划方案
1
、功能定位
根据《上海市轨道交通线网规划(2015-2040)》方案,轨道交通机场联络线是上海市轨道交通城际线网络中的一条骨干线路。轨道交通机场联络线起自虹桥枢纽,终于上海东站,主要沿沪杭客专东侧、春申塘、外环线走行。全长约68公里,设站8座。线路功能定位为提升浦东机场国际枢纽区域辐射能力,形成两场(虹桥机场、浦东机场)之间及与主城区重要地区间的快速便捷联系,并服务沿线重点发展地区。根据城际线线快速联络的功能定位,线路设计速度最高为160公里/小时。
2
、春申塘段方案比选
机场联络线在规划研究过程中,开展了多方案比选,综合考虑线路服务功能、网络衔接、环境影响、实施条件等因素,并经过专家论证和市、区相关部门意见征询,原则确定闵行南部采用沿春申塘走行的方案。
沿线居民提出意见的轨道交通机场联络线春申塘段线路长度约9公里,虹梅南路以西春申塘走廊全线宽度为90-100米(含绿化及高压走廊),线路利用春申塘北侧河道防护绿带,并距河岸北侧约40-60米进行敷设,同时避开高压走廊塔基,线路埋深基本为10~20
从线路服务功能角度,机场联络线实现了两场快速联系,支持了闵行南部、三林以及国际旅游度假区等重点地区的发展;从网络衔接角度,沿春申塘走行可以与在建的轨道交通15号线形成换乘,有利于在莘庄南地区形成区域枢纽;从环境影响角度,春申塘通道内有较宽的绿化隔离条件,对沿线居民的影响小;从实施条件看,春申塘方案避开了大型立交、重要地下市政管廊以及对居民小区内部的穿越,实施条件较好。

不属实

 

gt-1203-1

闵行区沁春路355弄三春汇秀苑小区居民反映,1.小区隔壁有一个污水处理站,臭味扰民。2.春申塘处要建设一条机场联络线,怕建成后有噪声、电磁辐射以及房屋结构等问题。

一、关于污水处理站
经向闵行区人民政府相关部门核实,沁春泵站位于上海市闵行区沁春路以南,三春汇秀苑小区以东,沁春园二村小区以西,为污水泵站。其主管部门为闵行区排水管理所。
近期,由于泵站设备破损,开启产生臭味,闵行区排水管理所已申请对泵站进行改建。改建工程建设单位为闵行区城投公司,目前建设单位正在按照法定程序办理相关手续。
根据批准的《闵行新城MHC10203单元控制性详细规划》,沁春泵站地块为现状保留的市政设施用地,规划用途为污水泵站。
二、关于机场联络线
(一)基本情况
为加快推进全市新一轮轨道交通近期建设工作,根据国家发展和改革委员会要求,上海市发展和改革委员牵头组织编制了《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)》。在规划编制过程中,上海市规划和国土资源管理局结合《上海市城市总体规划(2016-2040)》方案中提出的《上海市轨道交通线网规划(2016-2040)》的相关内容,配合开展了相关线路的方案论证。根据方案,全市新一轮轨道交通近期建设规划提出了9个近期建设项目,合计规模约280公里,其中包括了机场联络线项目。
目前,据了解,上海市发改委已完成近期建设规划上报准备的相关工作,正在拟文将规划上报国家发改委。工作推进期间上海市发改委和环保局根据近期建设规划编制相关要求开展了规划环评工作。规划于20164月开展了环评公示,闵行区春申塘沿线居民对规划方案提出了意见。根据居民提出问题,由上海市发改委牵头,市规土局、市交通委、市环保局和闵行区政府等相关部门共同开展了沟通协调工作。
(二)规划方案
1
、功能定位
根据《上海市轨道交通线网规划(2015-2040)》方案,轨道交通机场联络线是上海市轨道交通城际线网络中的一条骨干线路。轨道交通机场联络线起自虹桥枢纽,终于上海东站,主要沿沪杭客专东侧、春申塘、外环线走行。全长约68公里,设站8座。线路功能定位为提升浦东机场国际枢纽区域辐射能力,形成两场(虹桥机场、浦东机场)之间及与主城区重要地区间的快速便捷联系,并服务沿线重点发展地区。根据城际线线快速联络的功能定位,线路设计速度最高为160公里/小时。
2
、春申塘段方案比选
机场联络线在规划研究过程中,开展了多方案比选,综合考虑线路服务功能、网络衔接、环境影响、实施条件等因素,并经过专家论证和市、区相关部门意见征询,原则确定闵行南部采用沿春申塘走行的方案。
沿线居民提出意见的轨道交通机场联络线春申塘段线路长度约9公里,虹梅南路以西春申塘走廊全线宽度为90-100米(含绿化及高压走廊),线路利用春申塘北侧河道防护绿带,并距河岸北侧约40-60米进行敷设,同时避开高压走廊塔基,线路埋深基本为10~20
从线路服务功能角度,机场联络线实现了两场快速联系,支持了闵行南部、三林以及国际旅游度假区等重点地区的发展;从网络衔接角度,沿春申塘走行可以与在建的轨道交通15号线形成换乘,有利于在莘庄南地区形成区域枢纽;从环境影响角度,春申塘通道内有较宽的绿化隔离条件,对沿线居民的影响小;从实施条件看,春申塘方案避开了大型立交、重要地下市政管廊以及对居民小区内部的穿越,实施条件较好。

部分属实

 

gt-1203-2

春申塘沿线居民来电,虹桥机场至浦东机场的机场联络线规划穿过春申塘的居民区,如是地面线路,担心会有噪声污染、破坏绿地。

一、基本情况
为加快推进全市新一轮轨道交通近期建设工作,根据国家发展和改革委员会要求,上海市发展和改革委员牵头组织编制了《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)》。在规划编制过程中,上海市规划和国土资源管理局结合《上海市城市总体规划(2016-2040)》方案中提出的《上海市轨道交通线网规划(2016-2040)》的相关内容,配合开展了相关线路的方案论证。根据方案,全市新一轮轨道交通近期建设规划提出了9个近期建设项目,合计规模约280公里,其中包括了机场联络线项目。
目前,据了解,上海市发改委已完成近期建设规划上报准备的相关工作,正在拟文将规划上报国家发改委。工作推进期间上海市发改委和环保局根据近期建设规划编制相关要求开展了规划环评工作。规划于20164月开展了环评公示,闵行区春申塘沿线居民对规划方案提出了意见。根据居民提出问题,由上海市发改委牵头,市规土局、市交通委、市环保局和闵行区政府等相关部门共同开展了沟通协调工作。
二、规划方案
1
、功能定位
根据《上海市轨道交通线网规划(2015-2040)》方案,轨道交通机场联络线是上海市轨道交通城际线网络中的一条骨干线路。轨道交通机场联络线起自虹桥枢纽,终于上海东站,主要沿沪杭客专东侧、春申塘、外环线走行。全长约68公里,设站8座。线路功能定位为提升浦东机场国际枢纽区域辐射能力,形成两场(虹桥机场、浦东机场)之间及与主城区重要地区间的快速便捷联系,并服务沿线重点发展地区。根据城际线线快速联络的功能定位,线路设计速度最高为160公里/小时。
2
、春申塘段方案比选
机场联络线在规划研究过程中,开展了多方案比选,综合考虑线路服务功能、网络衔接、环境影响、实施条件等因素,并经过专家论证和市、区相关部门意见征询,原则确定闵行南部采用沿春申塘走行的方案。
沿线居民提出意见的轨道交通机场联络线春申塘段线路长度约9公里,虹梅南路以西春申塘走廊全线宽度为90-100米(含绿化及高压走廊),线路利用春申塘北侧河道防护绿带,并距河岸北侧约40-60米进行敷设,同时避开高压走廊塔基,线路埋深基本为10~20
从线路服务功能角度,机场联络线实现了两场快速联系,支持了闵行南部、三林以及国际旅游度假区等重点地区的发展;从网络衔接角度,沿春申塘走行可以与在建的轨道交通15号线形成换乘,有利于在莘庄南地区形成区域枢纽;从环境影响角度,春申塘通道内有较宽的绿化隔离条件,对沿线居民的影响小;从实施条件看,春申塘方案避开了大型立交、重要地下市政管廊以及对居民小区内部的穿越,实施条件较好。

不属实

 

gt-1203-3

春申塘金铭新水岸居民对政府规划建设的春申塘线路走向有异议,要求给予明确答复。

一、基本情况
为加快推进全市新一轮轨道交通近期建设工作,根据国家发展和改革委员会要求,上海市发展和改革委员牵头组织编制了《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)》。在规划编制过程中,上海市规划和国土资源管理局结合《上海市城市总体规划(2016-2040)》方案中提出的《上海市轨道交通线网规划(2016-2040)》的相关内容,配合开展了相关线路的方案论证。根据方案,全市新一轮轨道交通近期建设规划提出了9个近期建设项目,合计规模约280公里,其中包括了机场联络线项目。
目前,据了解,上海市发改委已完成近期建设规划上报准备的相关工作,正在拟文将规划上报国家发改委。工作推进期间上海市发改委和环保局根据近期建设规划编制相关要求开展了规划环评工作。规划于20164月开展了环评公示,闵行区春申塘沿线居民对规划方案提出了意见。根据居民提出问题,由上海市发改委牵头,市规土局、市交通委、市环保局和闵行区政府等相关部门共同开展了沟通协调工作。
二、规划方案
1
、功能定位
根据《上海市轨道交通线网规划(2015-2040)》方案,轨道交通机场联络线是上海市轨道交通城际线网络中的一条骨干线路。轨道交通机场联络线起自虹桥枢纽,终于上海东站,主要沿沪杭客专东侧、春申塘、外环线走行。全长约68公里,设站8座。线路功能定位为提升浦东机场国际枢纽区域辐射能力,形成两场(虹桥机场、浦东机场)之间及与主城区重要地区间的快速便捷联系,并服务沿线重点发展地区。根据城际线线快速联络的功能定位,线路设计速度最高为160公里/小时。
2
、春申塘段方案比选
机场联络线在规划研究过程中,开展了多方案比选,综合考虑线路服务功能、网络衔接、环境影响、实施条件等因素,并经过专家论证和市、区相关部门意见征询,原则确定闵行南部采用沿春申塘走行的方案。
沿线居民提出意见的轨道交通机场联络线春申塘段线路长度约9公里,虹梅南路以西春申塘走廊全线宽度为90-100米(含绿化及高压走廊),线路利用春申塘北侧河道防护绿带,并距河岸北侧约40-60米进行敷设,同时避开高压走廊塔基,线路埋深基本为10~20
从线路服务功能角度,机场联络线实现了两场快速联系,支持了闵行南部、三林以及国际旅游度假区等重点地区的发展;从网络衔接角度,沿春申塘走行可以与在建的轨道交通15号线形成换乘,有利于在莘庄南地区形成区域枢纽;从环境影响角度,春申塘通道内有较宽的绿化隔离条件,对沿线居民的影响小;从实施条件看,春申塘方案避开了大型立交、重要地下市政管廊以及对居民小区内部的穿越,实施条件较好。

不属实

 

gt-1206-1

闵行区春申塘附近小区居民来电反映,上海市政府将在春申塘上建一条机场联络线,环评已二次公示,但是周边居民意见很大。目前计划建设的这条联络线距离居民住宅约60米左右,投诉人担忧建成后噪音、震动、辐射等是否会对周边居民造成影响。投诉人认为外环线有预留的交通运输空地,但是改线春申塘。诉求:1、公开该线路建设的具体内容、参数,环保措施等相关信息,解释为何改线;2、希望能保护春申塘的生态环境。

一、基本情况
为加快推进全市新一轮轨道交通近期建设工作,根据国家发展和改革委员会要求,上海市发展和改革委员牵头组织编制了《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)》。在规划编制过程中,上海市规划和国土资源管理局结合《上海市城市总体规划(2016-2040)》方案中提出的《上海市轨道交通线网规划(2016-2040)》的相关内容,配合开展了相关线路的方案论证。根据方案,全市新一轮轨道交通近期建设规划提出了9个近期建设项目,合计规模约280公里,其中包括了机场联络线项目。
目前,据了解,上海市发改委已完成近期建设规划上报准备的相关工作,正在拟文将规划上报国家发改委。工作推进期间上海市发改委和环保局根据近期建设规划编制相关要求开展了规划环评工作。规划于20164月开展了环评公示,闵行区春申塘沿线居民对规划方案提出了意见。根据居民提出问题,由上海市发改委牵头,市规土局、市交通委、市环保局和闵行区政府等相关部门共同开展了沟通协调工作。
二、规划方案
1
、功能定位
根据《上海市轨道交通线网规划(2015-2040)》方案,轨道交通机场联络线是上海市轨道交通城际线网络中的一条骨干线路。轨道交通机场联络线起自虹桥枢纽,终于上海东站,主要沿沪杭客专东侧、春申塘、外环线走行。全长约68公里,设站8座。线路功能定位为提升浦东机场国际枢纽区域辐射能力,形成两场(虹桥机场、浦东机场)之间及与主城区重要地区间的快速便捷联系,并服务沿线重点发展地区。根据城际线线快速联络的功能定位,线路设计速度最高为160公里/小时。
2
、春申塘段方案比选
机场联络线在规划研究过程中,开展了多方案比选,综合考虑线路服务功能、网络衔接、环境影响、实施条件等因素,并经过专家论证和市、区相关部门意见征询,原则确定闵行南部采用沿春申塘走行的方案。
沿线居民提出意见的轨道交通机场联络线春申塘段线路长度约9公里,虹梅南路以西春申塘走廊全线宽度为90-100米(含绿化及高压走廊),线路利用春申塘北侧河道防护绿带,并距河岸北侧约40-60米进行敷设,同时避开高压走廊塔基,线路埋深基本为10~20
从线路服务功能角度,机场联络线实现了两场快速联系,支持了闵行南部、三林以及国际旅游度假区等重点地区的发展;从网络衔接角度,沿春申塘走行可以与在建的轨道交通15号线形成换乘,有利于在莘庄南地区形成区域枢纽;从环境影响角度,春申塘通道内有较宽的绿化隔离条件,对沿线居民的影响小;从实施条件看,春申塘方案避开了大型立交、重要地下市政管廊以及对居民小区内部的穿越,实施条件较好。

不属实

 


中央环境保护督察组交办问题调查处理情况
截至2016年12月7日
序号交办问题基本情况调查核实情况是否属实处理处罚和问责情况备注
gt-1202-1闵行区沿春申塘(河流)规划建设一条机场联络线(连接虹桥机场和浦东机场),是一条铁路干线,现在是第二次环评公示期间。公示中未注明该干线是地上还是地下。若建在地上,居民怕建成后有噪声影响;若建在地下,居民怕房屋沉降。投诉人认为该联络线距离居民住宅较近,担心高压线的电磁辐射问题。诉求:1、召开居民听证会,解释建设该线路的必要性;2、反对高速铁路经过该处居民密集居住区,要求项目重新选线。一、基本情况
为加快推进全市新一轮轨道交通近期建设工作,根据国家发展和改革委员会要求,上海市发展和改革委员牵头组织编制了《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)》。在规划编制过程中,上海市规划和国土资源管理局结合《上海市城市总体规划(2016-2040)》方案中提出的《上海市轨道交通线网规划(2016-2040)》的相关内容,配合开展了相关线路的方案论证。根据方案,全市新一轮轨道交通近期建设规划提出了9个近期建设项目,合计规模约280公里,其中包括了机场联络线项目。
目前,据了解,上海市发改委已完成近期建设规划上报准备的相关工作,正在拟文将规划上报国家发改委。工作推进期间上海市发改委和环保局根据近期建设规划编制相关要求开展了规划环评工作。规划于2016年4月开展了环评公示,闵行区春申塘沿线居民对规划方案提出了意见。根据居民提出问题,由上海市发改委牵头,市规土局、市交通委、市环保局和闵行区政府等相关部门共同开展了沟通协调工作。
二、规划方案
1、功能定位
根据《上海市轨道交通线网规划(2015-2040)》方案,轨道交通机场联络线是上海市轨道交通城际线网络中的一条骨干线路。轨道交通机场联络线起自虹桥枢纽,终于上海东站,主要沿沪杭客专东侧、春申塘、外环线走行。全长约68公里,设站8座。线路功能定位为提升浦东机场国际枢纽区域辐射能力,形成两场(虹桥机场、浦东机场)之间及与主城区重要地区间的快速便捷联系,并服务沿线重点发展地区。根据城际线线快速联络的功能定位,线路设计速度最高为160公里/小时。
2、春申塘段方案比选
机场联络线在规划研究过程中,开展了多方案比选,综合考虑线路服务功能、网络衔接、环境影响、实施条件等因素,并经过专家论证和市、区相关部门意见征询,原则确定闵行南部采用沿春申塘走行的方案。
沿线居民提出意见的轨道交通机场联络线春申塘段线路长度约9公里,虹梅南路以西春申塘走廊全线宽度为90米-100米(含绿化及高压走廊),线路利用春申塘北侧河道防护绿带,并距河岸北侧约40米-60米进行敷设,同时避开高压走廊塔基,线路埋深基本为10~20米。
从线路服务功能角度,机场联络线实现了两场快速联系,支持了闵行南部、三林以及国际旅游度假区等重点地区的发展;从网络衔接角度,沿春申塘走行可以与在建的轨道交通15号线形成换乘,有利于在莘庄南地区形成区域枢纽;从环境影响角度,春申塘通道内有较宽的绿化隔离条件,对沿线居民的影响小;从实施条件看,春申塘方案避开了大型立交、重要地下市政管廊以及对居民小区内部的穿越,实施条件较好。不属实无 
gt-1203-1闵行区沁春路355弄三春汇秀苑小区居民反映,1.小区隔壁有一个污水处理站,臭味扰民。2.春申塘处要建设一条机场联络线,怕建成后有噪声、电磁辐射以及房屋结构等问题。一、关于污水处理站
经向闵行区人民政府相关部门核实,沁春泵站位于上海市闵行区沁春路以南,三春汇秀苑小区以东,沁春园二村小区以西,为污水泵站。其主管部门为闵行区排水管理所。
近期,由于泵站设备破损,开启产生臭味,闵行区排水管理所已申请对泵站进行改建。改建工程建设单位为闵行区城投公司,目前建设单位正在按照法定程序办理相关手续。
根据批准的《闵行新城MHC10203单元控制性详细规划》,沁春泵站地块为现状保留的市政设施用地,规划用途为污水泵站。
二、关于机场联络线
(一)基本情况
为加快推进全市新一轮轨道交通近期建设工作,根据国家发展和改革委员会要求,上海市发展和改革委员牵头组织编制了《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)》。在规划编制过程中,上海市规划和国土资源管理局结合《上海市城市总体规划(2016-2040)》方案中提出的《上海市轨道交通线网规划(2016-2040)》的相关内容,配合开展了相关线路的方案论证。根据方案,全市新一轮轨道交通近期建设规划提出了9个近期建设项目,合计规模约280公里,其中包括了机场联络线项目。
目前,据了解,上海市发改委已完成近期建设规划上报准备的相关工作,正在拟文将规划上报国家发改委。工作推进期间上海市发改委和环保局根据近期建设规划编制相关要求开展了规划环评工作。规划于2016年4月开展了环评公示,闵行区春申塘沿线居民对规划方案提出了意见。根据居民提出问题,由上海市发改委牵头,市规土局、市交通委、市环保局和闵行区政府等相关部门共同开展了沟通协调工作。
(二)规划方案
1、功能定位
根据《上海市轨道交通线网规划(2015-2040)》方案,轨道交通机场联络线是上海市轨道交通城际线网络中的一条骨干线路。轨道交通机场联络线起自虹桥枢纽,终于上海东站,主要沿沪杭客专东侧、春申塘、外环线走行。全长约68公里,设站8座。线路功能定位为提升浦东机场国际枢纽区域辐射能力,形成两场(虹桥机场、浦东机场)之间及与主城区重要地区间的快速便捷联系,并服务沿线重点发展地区。根据城际线线快速联络的功能定位,线路设计速度最高为160公里/小时。
2、春申塘段方案比选
机场联络线在规划研究过程中,开展了多方案比选,综合考虑线路服务功能、网络衔接、环境影响、实施条件等因素,并经过专家论证和市、区相关部门意见征询,原则确定闵行南部采用沿春申塘走行的方案。
沿线居民提出意见的轨道交通机场联络线春申塘段线路长度约9公里,虹梅南路以西春申塘走廊全线宽度为90米-100米(含绿化及高压走廊),线路利用春申塘北侧河道防护绿带,并距河岸北侧约40米-60米进行敷设,同时避开高压走廊塔基,线路埋深基本为10~20米。
从线路服务功能角度,机场联络线实现了两场快速联系,支持了闵行南部、三林以及国际旅游度假区等重点地区的发展;从网络衔接角度,沿春申塘走行可以与在建的轨道交通15号线形成换乘,有利于在莘庄南地区形成区域枢纽;从环境影响角度,春申塘通道内有较宽的绿化隔离条件,对沿线居民的影响小;从实施条件看,春申塘方案避开了大型立交、重要地下市政管廊以及对居民小区内部的穿越,实施条件较好。部分属实无 
gt-1203-2春申塘沿线居民来电,虹桥机场至浦东机场的机场联络线规划穿过春申塘的居民区,如是地面线路,担心会有噪声污染、破坏绿地。一、基本情况
为加快推进全市新一轮轨道交通近期建设工作,根据国家发展和改革委员会要求,上海市发展和改革委员牵头组织编制了《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)》。在规划编制过程中,上海市规划和国土资源管理局结合《上海市城市总体规划(2016-2040)》方案中提出的《上海市轨道交通线网规划(2016-2040)》的相关内容,配合开展了相关线路的方案论证。根据方案,全市新一轮轨道交通近期建设规划提出了9个近期建设项目,合计规模约280公里,其中包括了机场联络线项目。
目前,据了解,上海市发改委已完成近期建设规划上报准备的相关工作,正在拟文将规划上报国家发改委。工作推进期间上海市发改委和环保局根据近期建设规划编制相关要求开展了规划环评工作。规划于2016年4月开展了环评公示,闵行区春申塘沿线居民对规划方案提出了意见。根据居民提出问题,由上海市发改委牵头,市规土局、市交通委、市环保局和闵行区政府等相关部门共同开展了沟通协调工作。
二、规划方案
1、功能定位
根据《上海市轨道交通线网规划(2015-2040)》方案,轨道交通机场联络线是上海市轨道交通城际线网络中的一条骨干线路。轨道交通机场联络线起自虹桥枢纽,终于上海东站,主要沿沪杭客专东侧、春申塘、外环线走行。全长约68公里,设站8座。线路功能定位为提升浦东机场国际枢纽区域辐射能力,形成两场(虹桥机场、浦东机场)之间及与主城区重要地区间的快速便捷联系,并服务沿线重点发展地区。根据城际线线快速联络的功能定位,线路设计速度最高为160公里/小时。
2、春申塘段方案比选
机场联络线在规划研究过程中,开展了多方案比选,综合考虑线路服务功能、网络衔接、环境影响、实施条件等因素,并经过专家论证和市、区相关部门意见征询,原则确定闵行南部采用沿春申塘走行的方案。
沿线居民提出意见的轨道交通机场联络线春申塘段线路长度约9公里,虹梅南路以西春申塘走廊全线宽度为90米-100米(含绿化及高压走廊),线路利用春申塘北侧河道防护绿带,并距河岸北侧约40米-60米进行敷设,同时避开高压走廊塔基,线路埋深基本为10~20米。
从线路服务功能角度,机场联络线实现了两场快速联系,支持了闵行南部、三林以及国际旅游度假区等重点地区的发展;从网络衔接角度,沿春申塘走行可以与在建的轨道交通15号线形成换乘,有利于在莘庄南地区形成区域枢纽;从环境影响角度,春申塘通道内有较宽的绿化隔离条件,对沿线居民的影响小;从实施条件看,春申塘方案避开了大型立交、重要地下市政管廊以及对居民小区内部的穿越,实施条件较好。不属实无 
gt-1203-3春申塘金铭新水岸居民对政府规划建设的春申塘线路走向有异议,要求给予明确答复。一、基本情况
为加快推进全市新一轮轨道交通近期建设工作,根据国家发展和改革委员会要求,上海市发展和改革委员牵头组织编制了《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)》。在规划编制过程中,上海市规划和国土资源管理局结合《上海市城市总体规划(2016-2040)》方案中提出的《上海市轨道交通线网规划(2016-2040)》的相关内容,配合开展了相关线路的方案论证。根据方案,全市新一轮轨道交通近期建设规划提出了9个近期建设项目,合计规模约280公里,其中包括了机场联络线项目。
目前,据了解,上海市发改委已完成近期建设规划上报准备的相关工作,正在拟文将规划上报国家发改委。工作推进期间上海市发改委和环保局根据近期建设规划编制相关要求开展了规划环评工作。规划于2016年4月开展了环评公示,闵行区春申塘沿线居民对规划方案提出了意见。根据居民提出问题,由上海市发改委牵头,市规土局、市交通委、市环保局和闵行区政府等相关部门共同开展了沟通协调工作。
二、规划方案
1、功能定位
根据《上海市轨道交通线网规划(2015-2040)》方案,轨道交通机场联络线是上海市轨道交通城际线网络中的一条骨干线路。轨道交通机场联络线起自虹桥枢纽,终于上海东站,主要沿沪杭客专东侧、春申塘、外环线走行。全长约68公里,设站8座。线路功能定位为提升浦东机场国际枢纽区域辐射能力,形成两场(虹桥机场、浦东机场)之间及与主城区重要地区间的快速便捷联系,并服务沿线重点发展地区。根据城际线线快速联络的功能定位,线路设计速度最高为160公里/小时。
2、春申塘段方案比选
机场联络线在规划研究过程中,开展了多方案比选,综合考虑线路服务功能、网络衔接、环境影响、实施条件等因素,并经过专家论证和市、区相关部门意见征询,原则确定闵行南部采用沿春申塘走行的方案。
沿线居民提出意见的轨道交通机场联络线春申塘段线路长度约9公里,虹梅南路以西春申塘走廊全线宽度为90米-100米(含绿化及高压走廊),线路利用春申塘北侧河道防护绿带,并距河岸北侧约40米-60米进行敷设,同时避开高压走廊塔基,线路埋深基本为10~20米。
从线路服务功能角度,机场联络线实现了两场快速联系,支持了闵行南部、三林以及国际旅游度假区等重点地区的发展;从网络衔接角度,沿春申塘走行可以与在建的轨道交通15号线形成换乘,有利于在莘庄南地区形成区域枢纽;从环境影响角度,春申塘通道内有较宽的绿化隔离条件,对沿线居民的影响小;从实施条件看,春申塘方案避开了大型立交、重要地下市政管廊以及对居民小区内部的穿越,实施条件较好。不属实无 
gt-1206-1闵行区春申塘附近小区居民来电反映,上海市政府将在春申塘上建一条机场联络线,环评已二次公示,但是周边居民意见很大。目前计划建设的这条联络线距离居民住宅约60米左右,投诉人担忧建成后噪音、震动、辐射等是否会对周边居民造成影响。投诉人认为外环线有预留的交通运输空地,但是改线春申塘。诉求:1、公开该线路建设的具体内容、参数,环保措施等相关信息,解释为何改线;2、希望能保护春申塘的生态环境。一、基本情况
为加快推进全市新一轮轨道交通近期建设工作,根据国家发展和改革委员会要求,上海市发展和改革委员牵头组织编制了《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)》。在规划编制过程中,上海市规划和国土资源管理局结合《上海市城市总体规划(2016-2040)》方案中提出的《上海市轨道交通线网规划(2016-2040)》的相关内容,配合开展了相关线路的方案论证。根据方案,全市新一轮轨道交通近期建设规划提出了9个近期建设项目,合计规模约280公里,其中包括了机场联络线项目。
目前,据了解,上海市发改委已完成近期建设规划上报准备的相关工作,正在拟文将规划上报国家发改委。工作推进期间上海市发改委和环保局根据近期建设规划编制相关要求开展了规划环评工作。规划于2016年4月开展了环评公示,闵行区春申塘沿线居民对规划方案提出了意见。根据居民提出问题,由上海市发改委牵头,市规土局、市交通委、市环保局和闵行区政府等相关部门共同开展了沟通协调工作。
二、规划方案
1、功能定位
根据《上海市轨道交通线网规划(2015-2040)》方案,轨道交通机场联络线是上海市轨道交通城际线网络中的一条骨干线路。轨道交通机场联络线起自虹桥枢纽,终于上海东站,主要沿沪杭客专东侧、春申塘、外环线走行。全长约68公里,设站8座。线路功能定位为提升浦东机场国际枢纽区域辐射能力,形成两场(虹桥机场、浦东机场)之间及与主城区重要地区间的快速便捷联系,并服务沿线重点发展地区。根据城际线线快速联络的功能定位,线路设计速度最高为160公里/小时。
2、春申塘段方案比选
机场联络线在规划研究过程中,开展了多方案比选,综合考虑线路服务功能、网络衔接、环境影响、实施条件等因素,并经过专家论证和市、区相关部门意见征询,原则确定闵行南部采用沿春申塘走行的方案。
沿线居民提出意见的轨道交通机场联络线春申塘段线路长度约9公里,虹梅南路以西春申塘走廊全线宽度为90米-100米(含绿化及高压走廊),线路利用春申塘北侧河道防护绿带,并距河岸北侧约40米-60米进行敷设,同时避开高压走廊塔基,线路埋深基本为10~20米。
从线路服务功能角度,机场联络线实现了两场快速联系,支持了闵行南部、三林以及国际旅游度假区等重点地区的发展;从网络衔接角度,沿春申塘走行可以与在建的轨道交通15号线形成换乘,有利于在莘庄南地区形成区域枢纽;从环境影响角度,春申塘通道内有较宽的绿化隔离条件,对沿线居民的影响小;从实施条件看,春申塘方案避开了大型立交、重要地下市政管廊以及对居民小区内部的穿越,实施条件较好。不属实无